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京雄城际铁路北京段周详铺轨

201904月15日

京雄城际铁路北京段周详铺轨

  据北京局集团公司京南工程项现在管理部邓寅杰介绍,京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项现在,是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的主要轨道交通线。京雄城际铁路正线全线北首李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安。

  京雄高铁(北京段)最先铺轨 摄影/本报记者 袁艺

  遵命施工计划,4月30日前京雄城际铁路(北京段)铺轨完善,接下来是无缝线答力放散和焊接,然后是长钢轨精调,展望7月份将进入试运走调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站起程到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  李营至新机场站每天推进7.5公里 北京段9月运营 明年11月终全线运营  京雄城际铁路北京段周详铺轨

  据中铁十二局集团铺轨项现在负责人介绍,遵命施工计划,4月30日前将率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营的节点现在的。

  9月与大兴机场同步运营

  具备“运输 推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法,有效缩短了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了异国铺轨基地也能够迅速高效作业的现在的。现在,这栽手段在国内无砟高铁轨道铺设中行使较少。

  据介绍,原由铺架工程在施工期间还异国竖立首铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在走进的机车上安置了物理临近报警体系,当携带有电子施工防护牌的现场施做事业人员进入竖立的危险距离时,该体系会语音报警挑示机车司机,并对现场施工防护员发作声光报警挑示;同时,项现在部调度中心技术人员还在机车上安置嵌入了国内自立研发的“北斗”定位车载定位体系,两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车走进位置,并采取在机车前后方安置摄像头的手段,实时传输线路上机车运走画面和走驶速度,确保铺轨作业运输智能化、新闻化。

  “北斗”定位保证精准性

  每天完善铺轨7.5公里

  本报讯(记者 王薇)昨日9点28分,北京至雄安新区城际铁路(北京段)李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨从轨道运输车前端徐徐送出,稳定落在前哨的无砟道床上,这标志着京雄城际铁路(北京段)建设团体从线下施工转入线上轨道铺设阶段,进入末了冲刺阶段。北京段9月份开通运营后,北京西站起程到大兴国际机场仅需20分钟。

  据晓畅,根据施工计划,明年4月新机场至雄安新区段最先铺轨,11月终,京雄城际铁路全线开通运营。

  69公里的铺轨作业必要在15天时间内完善,必须保证每3天一个循环,每天完善铺轨7.5公里的义务量。他说:“义务量对吾们来说算是‘通例操作’,但是现场不具备建设铺轨基的条件,对吾们的铺轨作业构造和谐能力是一个极大地考验。”然而,先辈的设备和施工工艺化解了这个难题。

  昨天9点28分,第一组500米长钢轨从运输车上探出了头,十几名工人稳稳护送着这组钢轨来到前哨的牵引车前,在弹性作用下,钢轨探下身被插入牵引车的轨道卡扣中,钢轨卡子紧紧地锁住整组铁轨后,牵引车最先辈展,长钢轨稳定地落在了无砟道床上。大约40分钟后,第一组500米长钢轨铺轨铺设完善。

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