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京雄城际北京段铺轨用北斗定位

201904月16日

京雄城际北京段铺轨用北斗定位

  而对乘客而言,乘坐京雄城际列车从北京西站起程后,将经历一段列车速度赓续添快,并且“上天入地”的旅程。不过总共都将发生得专门平展,不会让乘客感受到清晰的大首大落。最先,京雄城际的列车会在既有的普速线路上根据120公里的时速走驶一段距离,等到进入到李营(京雄城际新建线路北段首点)时,车速会升迁至200公里/每幼时,然后列车会沿着轨道向上爬升,抵达高架站黄村站后,列车进入冲刺阶段,时速逐步升迁到250公里的设计时速,而后列车将“钻入”地下,终极抵达京雄城际北京段的尽头站——新机场站。

  据中铁十二局集团铺轨项现在负责人介绍,根据工期节点,必要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。根据施工进度安排,这69公里的铺轨作业必要在15天时间内完善,必须保证每3天一个循环,每天完善铺轨7.5公里的义务量。

  值得一挑的是,原由铺架工程在施工期间尚未竖立首铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在走进的机车上安置了物理临近报警编制,当携带有电子施工防护牌的现场施做事业人员进入竖立的危险距离时,该编制会语音报警挑示机车司机,并对现场施工防护员发作声光报警挑示。

  京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的主要轨道交通线,列车从北京西站发车,终极到达雄安站,途经大兴、固安、霸州,全长92.78千米。

  “北斗”精准定位机车走进位置

  其中,北京境内李营至新机场段设计时速为250公里,新机场至雄安新区段设计时速为350公里。京雄城际铁路(北京段)正线北首既有京九线李营站,南至新机场站,线路全长33.97千米,含桥梁3座,隧道2座。根据施工计划,展望7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运走调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站起程到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

  昨日上午9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨稳定落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)正式进入铺轨阶段。值得一挑的是,机车上安置了国内自立研发的“北斗”车载定位编制,保证铺轨作业时精准定位机车走进位置。展望7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运走调试阶段,9月份将与北京大兴国际机场同步开通运营。

  距京沪高铁比来仅20余米

  昨日,京雄城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,工人正在进走铺轨作业。新京报记者 王贵彬 摄

  同时,还在机车上安置了国内自立研发的“北斗”车载定位编制,经过这两项技术保证铺轨作业时精准定位机车走进位置,并采取在机车前后方安置摄像头的手段,实时传输线路上机车运走画面和走驶速度,确保铺轨作业运输智能化、新闻化。

  一旁是飞驰而过的京沪高铁列车,另一旁则是正在铺轨的京雄城际工地,京雄城际距离京沪高铁比来处仅有20余米的距离,所以施工中挖土作业受到了节制。该负责人通知记者,本次铺轨的义务量算是“通例操作”,但原由现场不具备建设铺轨基地条件,对铺轨作业布局调解能力却是一个极大的考验。

  新京报记者 裴剑飞

  进入黄村站后时速逐步挑至250公里

  京雄城际北京段铺轨用北斗定位  每天铺轨7.5公里;9月开通,届时西站20分钟可达大兴国际机场

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